威客电竞官方网站经过两年共7轮减持，阿里巴巴对快狗打车的持股比例从后者上市时的14.97%一路下降至7.93%。
雪上加霜的是，快狗打车遭大股东减持之际，也被公司创始人“抛弃”。根据公告披露，公司创始人陈小华自去年12月19日起辞任董事长兼执行董事，且不再担任快狗打车的任何职务。
根据公开数据显示，2018-2022年，快狗打车5年累计亏损近40亿元；再到去年，其亏损还在继续，截至当年上半年仍亏损高达6.4亿元。
这背后的原因，与同城货运行业准入门槛低、行业竞争激烈以及大打补贴战等因素有着较大的关系。
根据快狗打车披露的数据显示，2018年到去年上半年，快狗打车在销售费用上累计投入了17.81亿元，对比“财大气粗”的货拉拉，快狗打车五六年的销售费用投入只是货拉拉一年的营销开支。
再加上滴滴、美团等巨头在近些年相继入局同城货运赛道，也进一步蚕食着快狗打车的市场份额。
内部信心动荡，外部行业竞争和烧钱补贴持续亏损，快狗打车不得不走上求生路——开拓下沉市场以及加快出海步伐。但在同城货运市场暗流涌动之下，资金力量薄弱、更无强硬靠山支撑的快狗打车，面临被动求生的险境。
快狗打车成立于2017年6月8日，其前身为58速运，于2018年8月正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”。
同年12月，阿里巴巴以每股平均价5.06港元的价格减持快狗打车90.26万股，减持后的持股比例为12.97%。步入2023年，阿里巴巴更是加快了减持的步伐，2023年11月减持了快狗打车25.56万股，紧接着在12月份密集进行三次减持，累计套现426万港元。
这也“怨不得”阿里巴巴，毕竟真金白银砸入快狗打车后，后者并没有为前者贡献丰厚回报，反而让阿里亏了不少。
根据招股书，阿里巴巴以不同主体分别跟进了快狗打车的A轮、B轮及C轮融资，分别持股75,476,660股，16,568,047股以及100,640股，成本价分别为1.62美元/股、1.81美元/股以及2.34美元/股，以此计算，阿里的成本价约为1.65美元/股。
也就是说，阿里入股成本超过12港元/股，而截至发稿，快狗打车股价为0.55港元/股威客电竞官方网站，较彼时发行价21.5港元/股相比，已下跌超95%，正式沦为股民口中的“仙股”。这意味着阿里陪跑五年，投资缩水超9成。
针对阿里巴巴的减持，快狗打车对媒体回应称，股东减持是股东基于自身的资金安排需要，实施的正常减持行为，不会对公司日常经营造成影响。
数据不会说谎。根据快狗打车披露数据显示，2018-2022年，其分别亏损约10.71亿、1.84亿、6.58亿、8.73亿元和12.09亿元，近五年亏损近40亿元。此外，快狗打车的亏损还没有止步信号，截至2023年上半年仍亏损高达6.4亿元，且快狗打车已表示截至2024年仍将继续产生亏损。
据弗若斯特沙利文报告，2020年中国内地同城物流市场规模达1.23万亿元，预计2025年达到2.12万亿元，2020-2025年复合增长率将达11.7%。
万亿规模下，同城货运市场的集中度并不高，智研咨询在《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》中表明，中国同城货运赛道中TOP10的市场占有率仅为3.5%。这意味着，即使是后入场的玩家，依然有机会分一杯羹。
正因如此，2020年以来，滴滴、顺丰、美团、满帮等一众巨头纷纷入场，同城货运赛道也逐渐拥挤。
2020年6月，滴滴成立新品牌“滴滴货运”进军同城货运市场。2020年11月，干线物流领域的龙头企业满帮收购 “省省回头车”，推出“运满满快车”进入同城货运。2020年12月，顺丰拿下网络货运牌照威客电竞官方网站。2021年11月，美团推出互联网货运平台卓鹿。
在用户端，滴滴货运给出首单1分钱、5折券和100元券等开城优惠券。在北京，新用户在5公里范围内使用滴滴货运只需1分钱。因此，彼时滴滴货运仅上线三个多月，其八城订单单日就破10万大关，迅速跻身行业前列。
对于司机端，快狗打车推出每单奖励20元的活动，且上不封顶；对于用户端，快狗打车推出了“99减10”、“338减30”、“1288减100”等优惠。
只不过，持续烧钱并没有为快狗打车带来更多的市场份额，甚至连原本行业老二的位置也没保住。
根据货拉拉2023年递交的招股书，在2022年上半年闭环货运GTV（总交易额）排行中，快狗打车的行业排名下滑到第六，市占率降至到2.3%。
眼看着止亏遥遥无期之下，快狗打车只好选择提高司机的佣金抽成，以便缓解亏损压力。
2018年-2021年，快狗打车抽佣率分别为5.8%、8.2%、9.8%、12.0%，呈现逐年上升的趋势。快狗打车在招股书中表示，不断提升佣金抽成，是为品牌效应的提升。
前摩根大通分析师杰西曾认为，当快狗打车面临订单减少、亏损增加的情况时，反过来“收割”司机，进一步克扣司机端的收入，以求减少亏损增加营收，但这一举措无疑将会打压司机们的积极性，甚至逃离快狗打车。
根据快狗打车的计划，到2025年，要在国内另外90多个低线城市提供服务，以提升与现有乃至越来越多的客户与司机的业务合作威客电竞官方网站。
布局下沉市场，对于快狗打车并不是新鲜事。2020年，快狗打车就开始与低线城市的个人及实体建立合作伙伴关系，并通过招募托运人和司机，尝试在下沉市场扩张。
除了下沉市场之外，快狗打车也把视线月，快狗打车与东南亚同城货运及物流平台与GOGOX（前身“GOGOVAN”）合并，触角快速探入东南亚市场，目前在340多个城市开展业务。运营五年多后，2022年，快狗打车的国际业务收入达到4.3亿元，占比总收入达到55.13%。到了2023年上半年，快狗打车海外收入达到2.24亿元，占比营收进一步攀升到60%。
快狗打车也在招股书中表示，“海外市场的托运订单交易总额增加，主要由于亚洲同城物流市场的线上渗透率上升，物流服务需求强烈。”
首先，从下沉市场角度看。就在快狗打车布局下沉市场的同年，货拉拉也开始向低线年后者公开表示，已逐步向四五线等城市渗透，以便打通更多的下沉市场，到当年年底，货拉拉宣布已完成5.15亿美元的E轮融资，融资主要会用于对下沉市场的拓展。
2021年5月，货拉拉宣布跨城大货车业务范围已覆盖116座国内城市，其中进驻的三四线城。预计年内将业务渗透到179个城市，形成覆盖全国基本节点城市的网络。
2014年，货拉拉就接连杀入新加坡、泰国、菲律宾等国家。2017年进入越南市场，2019年进入印度市场，同年，货拉拉在巴西正式运营。财报显示，货拉拉2022年境外GTV综合达到5.1亿美元，营收为9987万美元（约合人民币7亿多），境外业务营收占比总收入9.4%。
再到去年，货拉拉通过Facebook招募日本司机，对象是持有获得有偿运送他人货物许可的轻型货车“黑色车牌”的司机，计划2024年初进军日本市场。据货拉拉2023年披露的招股书，目前货拉拉在全球400多个国家开展业务。
毕竟仅2022年一年，快狗打车等货运平台就被交通运输部等有关部门约谈至少三次。包括商业模式、价格体系、安全风险等在内的方面，快狗打车均需花费大力气去完善。
此外，从财报数据来看，截至2023年上半年，快狗打车的现金及现金等价物、交易性金融资产共计为4.70亿元，负债合计达到4.46亿元。这也意味着，快狗打车未来想要继续发展业务，资金不足或许会成为掣肘因素。
随着同城货运行业进入下半场，在业内看来缺乏资本实力和差异化竞争力的企业将面临被淘汰出局的命运，留给快狗打车“逆袭”的机会已然不多了。